Saksamaa autoturg on eestlaste jaoks olnud juba aastakümneid justkui tõotatud maa, kust loodetakse leida rikkaliku varustuse, kontrollitava ajaloo ja suurepärase tehnilise seisukorraga sõidukeid. Ahvatlus on arusaadav – valik on sadu kordi suurem kui kodumaisel turul ning levinud arvamuse kohaselt on Saksa kiirteedel sõitnud autod paremini hooldatud kui Eesti auklikel tänavatel räsitud masinad. Tihti algab protsess õhtuti mobiiliportaale sirvides, kus hinnad tunduvad uskumatult soodsad võrreldes kohaliku turuga. Siiski on reaalsus tihtipeale keerulisem kui pelgalt lennukipileti ostmine ja autoga koju sõitmine. Omal käel auto toomine peidab endas mitmeid finantsilisi ja tehnilisi riske, millest autoostu eufoorias sageli mööda vaadatakse või millest avalikult piisavalt ei räägita. Järgnev artikkel avab selle protsessi telgitaguseid, et saaksite teha teadliku otsuse.
Numbrid ei valeta: varjatud kulud, mis söövad säästu
Esimene ja kõige levinum viga, mida ise autot toovad inimesed teevad, on “Exceli tabeli” liigne lihtsustamine. Tavaliselt arvutatakse kokku auto hind, lennupilet ja kütus tagasisõiduks. Tegelikkuses koosneb auto toomise eelarve paljudest väiksematest kuludest, mis kokku liites võivad moodustada märkimisväärse summa, muutes loodetud säästu olematuks.
Kui plaanite reisi, peate arvestama järgmiste väljaminekutega, mis ei pruugi esimese hooga pähe tulla:
- Transiitnumbrid ja kindlustus: Saksamaal on kahte tüüpi numbreid. Kollased (Kurzzeitkennzeichen) on mõeldud lühiajaliseks riigisiseseks kasutamiseks (kuigi nendega riskitakse tihti ka piiri taha sõita) ja punased (Ausfuhrkennzeichen) on ametlikud ekspordinumbrid. Punaste numbrite vormistamine koos kindlustuse ja maksudega maksab sõltuvalt liidumaast ja kindlustusfirmast 150–300 eurot.
- Kohalik transport: Saksamaa on suur. Kui lendate Frankfurti, aga sobiv auto asub 200 km kaugusel väikelinnas, lisanduvad rongi- või taksoarved. Ühistransport Saksamaal on kvaliteetne, kuid kallis.
- Ööbimine ja toitlustus: Harva õnnestub auto osta, vormistada ja tagasiteed alustada ühe päevaga. Arvestada tuleb vähemalt ühe, aga pigem kahe ööbimisega hotellis ning söögikordadega, mis on Lääne-Euroopas kulukamad kui Eestis.
- Laevapiletid või kütus läbi Poola: Tagasisõit on pikk. Kui otsustate tulla laevaga (nt Travemündest või Kapellskärist), on piletihinnad koos autoga hooajal väga kõrged. Sõites läbi Poola ja Leedu, säästate piletiraha, kuid kulutate kütust, maksate teemakse ja vähendate auto ressurssi, rääkimata väsimusest.
Tehniline seisukord ja “avariivaba” auto müüt
Üks suurimaid müüte on see, et Saksamaal ei peteta. Kuigi sealne tarbijakaitse on tugev, on kasutatud autode turg hiiglaslik ja seal tegutseb väga kirju seltskond. Eriti ettevaatlik tuleb olla soodsama hinnaklassi autode puhul, mida sageli ei müü mitte esindused, vaid väikesed “nurgatagused” platsid, mida peavad sageli kolmandatest riikidest pärit vahendajad.
Saksamaal on terminil “Unfallfrei” (avariivaba) väga konkreetne juriidiline tähendus. See tähendab, et autol pole olnud ühtegi märkimisväärset kahjustust. Samas võib müüja jätta selle sõna kuulutusse märkimata. Kui küsite otse “kas auto on avariivaba” ja müüja vastab põiklevalt, on see ohumärk. Paljud “soodsad” pakkumised on tegelikult taastatud avariilised autod, mis on toodud näiteks Itaaliast või Prantsusmaalt, Saksamaal üles putitatud ja seejärel “Saksa auto” pähe maha müüdud.
Teine suur risk on läbisõidu kerimine ehk “Tacho-manipulation”. Hinnanguliselt on iga kolmanda Saksamaal müüdava kasutatud auto läbisõitu muudetud. Kuna Saksamaal puudub tsentraalne ja avalik andmebaas nagu Eestis (mnt.ee), on ajalugu kontrollida keerulisem. Hooldusraamatud on sageli võltsitud. Ainus viis kindlustundeks on nõuda näha viimaseid TÜV (tehnilise ülevaatuse) raporteid või võtta ühendust hoolduse teinud esindusega.
Juriidilised nüansid ja käibemaksupettused
Eestisse toodud autode puhul on tihti probleemiks puudulik dokumentatsioon, mis võib takistada auto arvele võtmist Transpordiametis. Kõige kriitilisem dokument on COC-sertifikaat (Certificate of Conformity). See tõendab, et auto vastab EL-i tüübikinnitusele. Kui see paber on puudu, võib selle tellimine margiesindusest maksta sadu eurosid ja võtta nädalaid.
Veelgi keerulisem on olukord käibemaksuga (VAT). Eraisikuna ostes maksate Saksamaal hinna koos kohaliku käibemaksuga (Brutto). Kui aga ostate auto ettevõttele (Netto), peate olema äärmiselt tähelepanelik. Levinud on skeemid, kus auto müüakse “neto” hinnaga, kuid hiljem selgub, et tegemist oli marginaalmaksustamisega sõidukiga, millelt käibemaksu maha arvata ei saa. See võib tekitada Eesti Maksu- ja Tolliametiga tõsiseid probleeme ja ootamatuid maksunõudeid.
Lepingud ja garantii
Saksamaal kehtib seadusjärgne vastutus puuduste eest (Gewährleistung) ka kasutatud autodele, kui müüjaks on juriidiline isik ja ostjaks eraisik. Kavalad müüjad üritavad sellest mööda hiilida, kirjutades lepingusse klausli “Im Kundenauftrag” (kliendi ülesandel). See tähendab juriidiliselt, et plats on vaid vahendaja ja tegelik müüja on eraisik, mistõttu mingit garantiid ega pretensiooniõigust ei eksisteeri. Kui näete lepingus seda lauset, olete sisuliselt ostmas autot ilma igasuguse kaitseta.
Ajakulu ja logistiline peavalu
Paljud alahindavad aega, mis kulub bürokraatiale. Saksamaa “Zulassungsstelle” (liiklusregistri büroo) ei tööta nagu Eesti e-teenused. Järjekorrad on pikad, sageli tuleb aeg broneerida nädalaid ette või seista elavas järjekorras varahommikust alates. Mõnes liidumaas lõpeb vastuvõtt juba lõunast.
Kui te ei räägi saksa keelt, võib suhtlus olla vaevaline, sest ametnikud ei pruugi (või ei taha) rääkida inglise keelt. Kui dokumentides on väike viga või puudub kehtiv tehnoülevaatus, keeldutakse transiitnumbrite väljastamisest. See tähendab, et peate leidma viisi auto kordategemiseks või ülevaatuse läbimiseks võõras riigis, mis võib kogu reisiplaani ja eelarve segi paisata.
Korduma kippuvad küsimused
Kas kollaste (Kurzzeitkennzeichen) numbritega võib Eestisse sõita?
See on hall ala. Ametlikult on kollased numbrid mõeldud vaid Saksamaa-siseseks proovisõiduks või üleviimiseks. Kuigi paljud sõidavad nendega läbi Poola ja Leedu, on see riskantne. Poola politsei on teadlik, et need numbrid pole rahvusvaheliselt tunnustatud, ja võib määrata trahvi või keelata edasisõidu. Kindlam on vormistada punased (Ausfuhrkennzeichen) numbrid.
Kuidas kontrollida auto ajalugu enne Saksamaale lendamist?
Küsige müüjalt alati VIN-koodi. Kasutage rahvusvahelisi ajalookontrolli teenuseid (nt CarVertical või AutoDNA), kuid pidage meeles, et need andmebaasid pole täiuslikud. Helistage ka Saksa esindusse, kus autot väidetavalt hooldati. Otsige kuulutusest vastuolusid – kas rool ja istmed on kulunud rohkem, kui läbisõit lubaks?
Mis on “MwSt. ausweisbar”?
See märge kuulutuses tähendab, et auto hind sisaldab käibemaksu ja see on arvel eraldi real välja toodud. See on oluline, kui ostate auto Eesti ettevõttele käibemaksukohuslasena, võimaldades osta auto netohinnaga (0% käibemaksuga). Kui seda märget pole, on tegemist tõenäoliselt eraisiku müüdava auto või marginaalmaksustamisega, kus käibemaksu tagasi ei saa.
Kas Eestis arvele võtmisel on vaja teha uus tehnoülevaatus?
Kui autol on kehtiv Saksa ülevaatus (TÜV) ja see on dokumentaalselt tõestatav (originaalülevaatuse paber), kannab Transpordiamet selle üldjuhul üle ja kehtib kuni Saksa tähtaja lõpuni. Siiski tuleb läbida registreerimiseelne tehnonõuete kontroll Transpordiameti büroos.
Millal tasub ise minek end tegelikult ära?
Auto toomine Saksamaalt omal käel ei ole enam ammu kindla peale minek rahalise võidu osas. Kui arvestada kokku lennupiletid, kohapealne transport, ööbimised, kütus, transiitnumbrid, kindlustus ja ennekõike teie enda väärtuslik aeg, on sääst tihti marginaalne või olematu võrreldes Eestis asuva sarnase autoga.
Ise toomine tasub end ära peamiselt kolmel juhul. Esiteks, kui otsite väga spetsiifilist mudelit, mootorit või varustusastet, mida Eestis lihtsalt ei liigu. Teiseks, kui ostate uuemat ja kallimat (nt üle 30 000 €) autot, kus hinnavõit võib ulatuda tuhandetesse eurodesse. Ja kolmandaks, kui võtate seda kui seiklust ja puhkust – “roadtrip” läbi Euroopa uue autoga võib olla emotsionaalselt väärtuslikum kui rahaline sääst.
Kui aga eesmärk on leida võimalikult odav tarbesõiduk, on riskid suured. Enne lennupileti ostmist tehke põhjalik eeltöö, arvutage kulud realistlikult läbi ja jätke eelarvesse puhver ootamatusteks. Saksa turg pakub suurepäraseid võimalusi, kuid ainult neile, kes oskavad karisid vältida.
